2012 tem sido um ano tenebroso para nós amantes dos automóveis; Depois da perda de Carroll Shelby ,Sergio Pininfarina(tema de próximo post),Ferdinand Porsche (o neto), no último dia 15 de agosto perdemos Milton Masteguin;
Milton ( a esquerda) com o Eng° alemão Karl Ludvigsen, nos anos 60
(foto: blog Puma Classic)
Milton,engenheiro mecânico de formação, escreveu seu nome na história do automobilismo nacional, e da industria mecânica, a partir dos anos 60, mas precisamente em 1964.
Neste ano, fundou a Automóveis Lumimari, em parceria com o piloto Mário Cesar de Camargo Filho, o Marinho;Genaro "Rino" Malzoni e Luiz Roberto Alves da Costa;
Da mãos do mestre Rino e da mente de Milton, nasceu um protótipo de corrida que viria a ser o embrião de uma lenda nacional; Foi batizado de GT Malzoni, e contava com mecânica DKW;O sucesso do carro nas pistas foi tamanho, que passou a integrar a equipe DKW de competições, assim somando outros dois grandes gênios ao time de Milton: Jorge Lettry (chefe de competições da DKW, e Anisio Campos, jovem piloto e designer)
o GT Malzoni e a equipe Vemag em 1966
Em 1966, o GT Malzoni foi rebatizado com o nome da lenda: Puma;ainda com mecânica DKW(esses modelos hoje, devido a raridade,podem atingir altos valores); Em 1967, com a aquisição da DKW pela VW, o Puma passa a usar o motor 1500 a ar que equipava Kombi e Karmann Ghia, e passa a ser montado sobre a plataforma desse;o desenho também muda, Rino faz um GT com inspirações no Lamborghini Miura e na Ferrari 256 GT Dino
Puma GT 1970 ( com motor VW a ar 1500)
O Puma torna-se um dos esportivos de maior sucesso na época,chegando a eclipsar o então vetusto Karmann Ghia(fato que força a VW a aposentá-lo e lançar o SP 2); Suas unidades foram exportadas para a Europa, Estados Unidos e Africa do Sul;(uma unidade foi usada em uma viagem pela Europa, guiada por Anisio Campos; na França, recebeu o seguinte elogio de Jean Redele, criador do Alpine: ao abrir e fechar as portas do Puma, disse o francês a seus engenheiros: "viram?aprendam como um carro de fibra deve ser alinhado".)
As instalações da agora Puma Veículos se dividiam entre o galpão da Av Presidente Wilson, no Ipiranga, Capital e na fazenda de Rino em Matão-SP; A Puma atravessou os anos 70 com sucesso, apesar de algumas turbulências... em 1974, Milton e Rino apresentaram o protótipo de um carro popular para as grandes cidades(projeto este boicotado pela VW, principal fornecedor da Puma);no mesmo ano, apresentaria o Puma GTB, com mecânica GM (do Opala) de 4100 cc e 6 cil;
Mini Puma no Salão do Automóvel de 1974
A Puma ainda seria uma fabricante de caminhões leves de relativo sucesso
No inicio dos anos 80, a Puma entra em crise, após a morte de Rino Malzoni e em 1984 encerra sua formação original, sendo vendida a um empresário do Paraná;
Milton fundaria em 1987, a Chamonix, empresa que produziria réplicas de qualidade de modelos da Porsche (356 e 550 Spyder)
Milton faleceu aos 78 anos de idade, vítima do câncer e fui sepultado na cidade de Jarinu,São Paulo;com ele foi um pouco da historia do pioneirismo e genialidade dos mestres do automóvel em nosso país;Símbolos de um tempo em que tínhamos criatividade e talento, coisa tão rara hoje em dia
No último dia 10 de maio,perdemos mais um gênio; Mais um homem simples que acreditava em seus sonhos e foi capaz de criar obras primas sobre 4 rodas;Pertencia a uma espécie em total extinção hoje em dia:homens que criavam carros por paixão e por inspiração, não por modismo..Era conhecido como Carroll Shelby;
Shelby nasceu em 11 de janeiro de 1923 na pequena cidade de Leesburg no Texas, EUA;
Filho de fazendeiro, Shelby teve uma infância marcada por uma saude extremamente debilitada, devido a um problema no coração;Aos 14 anos sua saúde tem uma melhora,(mas o problema cardíaco o acompanhou a vida toda, o obrigando a tomar pílulas de nitroglicerina para poder correr,e a fazer um transplante de coração em 1980 e um de rim em 1996);
Shelby poderia ter se acomodado, aceitado sua condição de saúde e ter levado uma vida sem grandes espectativas; Mas como não poderia ajudar na rotina diária pesada da fazenda, decidiu se dedicar a estudar sobre as máquinas agricolas e motores como forma de ajudar seu pai, e então o vírus da mecânica o infectou;
Aprendeu a dirigir em um Willys 1940, mesmo ano que terminou sua graduação colegial; Se matricula na Escola de Tecnologia da Georgia, no curso de Engenharia Aeronáutica;Mas os EUA entram na 2° Guerra e Carroll é convocado para a Força Aérea, e lá foi piloto e instrutor,se tornando sargento-piloto.
Termina a Guerra, e Shellby permanece por um tempo na Inglaterra;como plioto de aviação, acaba tendo contato com seus colegas da RAF inglesa,muitos eram pilotos de corrida antes da guerra e Shellby se apaixona por este mundo;Assim começa a competir, guiando Allard, Aston Martin e Maserati; Em meados de 1955, conhece Donald Healey e,seu Austin Healey A-100, e com um desses especialmente modificado por Donald, bate 16 recordes em pistas nos EUA;Em 1959 vence, juntamente com Roy Salvatori as 24 Hs de Le Mans, pilotando um Aston Martin DBR-1;
Aston Martin DBR-1 1959, com o qual Shelby vence as 24 hs de LeMans daquele ano
Entre 1958 e 1959, Shelby pilota na F-1, pela Scuderia Centro-Sud (com Maserati 250F) e pela David Brown Corporation (equipe de fábrica da Aston Martin, com o modelo DBR4/250)
Shelby em seus tempos de F-1
o raro Aston-Martin DBR4/250 de F-1 usado por Shelby em 1959
Mas ao final de 1959, seu coração volta a preocupar e obriga Shelby a se despedir das pistas em outubro;Volta aos EUA e abre uma escola de pilotagem...Mas sua ligação com o Reino Unido sempre foi forte, e assim solicita a licença de importação aos EUA,dos carros feitos pela AC Motors da Inglaterra;Ali seria o começo da parceira que levaria a criação de um mito.....
Shelby e dois AC Ace 1964.....
A AC lançara um esportivo de 2 lugares conversível, tipo "roadster"(configuração que tinha os MGB e o Truimph Spitfire como modelos mais populares nos EUA;ambos eram dotados de pequenos e velozes motores 1600cc, mais que nem de longe eram o que os americanos apreciavam em matéria de motores),o AC Ace;O Ace tinha linhas elegantes e muito mais harmônicas que seus concorrentes,porém tinha um ponto fraco(asmático na verdade): seu motor Bristol de 6 cilindros,que apesar do tamanho, não era páreo para outros iguais como o 6 cilindros Rolls Royce que equipava o Austin Healey 3000;Shelby sentiu o impacto nas vendas... o carro agradava aos olhos mas não ao pé direito;Shelby também era distribuidor Ford e tinha um bom relacionamento com a fábrica;Seus recém lançados Mustang vendiam como pão quente, e tinham entre outros atrativos,um motor de 289 pol³ V8.. Shelby tem uma idéia que revolucionaria tudo: " E se colocar um motor desses no AC?"após alguns contatos, um lote de motores 289 V8 chega a fazenda de Shelby no Texas; são colocados nos AC vindos da Inglaterra e assim nascia o AC Shelby Cobra...
AC Shelby Cobra 427 1967(equipado com o mesmo motor do Mustang GT 500)
O carro supera todas as espectativas: é belo e rápido como um velocista de fundo;As linhas curtas e musculosas eram um contraste com outros roadster ingleses como o Jaguar E-Type e o Austin Healey 3000...
Shelby então tem outras idéias iguais envolvendo o Mustang, e nasce os Shelby Mustang GT 350 e GT500
Mustang Shelby GT 350 1966
Mustang Shelby GT 500 1967
Comercial do GT 5001967 com Carroll Shelby
O motor 427pol³ do Mustang GT 500 foi colocado no AC, nascendo assim o Cobra 427,( o modelo com placas britânicas GTM 777F foi durante anos o carro de série mais rápido do mundo!)
Shelby criaria ainda o Shelby Cobra Daytona, um AC Cobra coupé, que ganharia a Daytona 500 em 1964,
Sua parceria mais sólida e duradoura sem dúvida foi com a Ford; em 1965 quando a mesma queria criar um modelo para desbancar a Ferrari P4 em LeMans, chamou Shelby, que com a ajuda da Lola Cars da Inglaterra, criou outra lenda,o Ford GT 40
Outra criação de Shelby: o Ford GT 40
Shelby criou modelos também para Oldsmobile e Dodge, e para esta outra lenda nasceu: o Dodge Viper;Nos anos 90 criara ainda o Series 1; um conversível com linhas inspiradas no Shelby Daytona dos anos 60 e motor Oldsmobile 4.0 L Aurora V8, numa tentativa da GM de dar novo ânimo a sua combalida divisão(que acabou sendo extinta)
Apenas 249 unidades foram feitas,todas em 1999;Shelby ainda contribuiria no projeto do Ford Shelby GR-1 de 2005 e na nova versão do GT 40,batizada apenas de Ford GT;Shelby não foi só um grande engenheiro e criador das maiores lendas do mundo automobilistico, foi também um ser humano de caráter: criou a Carroll Shelby Children Foundation, destinada a pagar tratamentos médicos para crianças com problemas cardíacos, mas que não podem arcar com os custos médicos.
E aos 89 anos, a pneumonia levou o texano lutador, que superou suas limitações de saúde e nos deixou um legado a seguir
O Automóvel foi uma invenção alemã, de Karl Benz em 1886; popularizado pelos americanos, através de Henry Ford e a produção em massa de seu Modelo T;Mas coube a um inglês, criar a configuração do que entendemos ser um automóvel,seu nome: Herbert Austin.
Herbert Austin nasceu em Little Missenden,Buckinghamshire, Inglaterra, em 8 de novembro de 1866, filho de um fazendeiro. Gilles Stevens Austin; estudou arquitetura na Rotherhan School, e em 1884 se mudou para a Austrália;Lá trabalha na Mephan Ferguson, empresa que fazia máquinas agrícolas;após 2 anos a empresa passa a fabricar motores Crossley;mais tarde, empregou-se na Longlands Foundry Company em Melbourne, fabricante de locomotivas.
Em Melbourne se casa com Helen Dron, em 1887 e com ela tem 3 filhos (2 mulheres e 1 homem, que viria a morrer no front francês durante a 1°Guerra);
A ultima empresa que passou em terras australianas foi uma subsidiária da Wolseley inglesa,fundada por Sir Frederick Wolseley, empresa que na época produzia equipamentos para tosquia de ovelhas...
Austin começou a perceber que as grandes distâncias da ilha continental demandavam muito tempo para entregas e geravam muitas perdas. Essas distâncias seriam encurtadas se tivessem veículos a motor; dois anos antes, na Alemanha, Karl Benz lançara seu triciclo,que ficou registrado como o 1° automóvel do mundo.... Austin então fora infectado pelo fascínio aos automotores;Sir Wolseley o chama para gerenciar uma fábrica em Birmingham, Inglaterra.
Mas o chegar, Austin não se importa com máquinas de tosa e sim com a idéia de construir um automóvel inglês; e finalmente ele surge em 1895: o Wolseley Autocar
Wolseley Autocar 1895
Seu estimulo então aumenta, passa cada vez mais tempo dedicado a criar automóveis e em 1900 ganha um prêmio por criar um carro com 4 rodas e motor monocilíndrico
Austin convence sir Wolseley que o automóvel era algo que havia chegado para ficar e revolucionar o mundo, e assim em 1901 é fundada a Wolseley Tools and Motor Car Company.
Sob sua direção, os automóveis Wolseley ganham renome mundial; Mas algo inquietava Austin, apesar do sucesso, e assim para surpresa de Sir Wolseley, Austin se demite em 1905 planejando algo maior, criar sua própria fábrica
Após muito tempo procurando um local apropriado,Austin encontra um terreno de topografia extranha,abandonado quase, as margens do rio Rea, em Birmingham.
Ao lado da estrada de ferro Great Western,em um local denominado Longbridge (devido a extensa ponte sobre o rio),o terreno custava £10.000 que após intensas negociações caiu para £7.700...E assim, com o nome herdado daquele local desprezado, nascia a mitológica fábrica da Austin em Longbridge;
O primeiro veiculo a ganhar as ruas foi o Endcliffe Phaeton, em 1906, custando £850
Endcliffe Phaeton 1906
Sob seu comando, A Austin produziria em seu 1° ano 120 carros, com uma mão de obra artesanal; este feito se deveu ao fato de Austin ser um engenheiro qualificado,grande desenhista e estrategista de marketing.Em fevereiro de 1914, a companhia passa a ter parte do capital vindo do Tesouro Britânico, prorporcionando a produção de 1000 carros anuais e 2000 funcionários empregados;Mas em agosto vem a Guerra,Austin vê seus carros darem lugar a armamentos e o tenebroso conflito levar a vida de seu filho.
Durante a guerra, a Austin produziu 1000 caminhões,2000 aviões,ambulâncias,geradores,
holofotes e carros blindados;contava então com 20.000 funcionários, a grande maioria mulheres.Em 1917 por sua contribuição ao país, Austin ganha a Ordem do Império Britânico e passa a usar o titulo de Sir.Ao final da 1°Guerra, todos os contratos com o governo são cancelados, deixando a Austin com muitos funcionários mas pouco a produzir... voltam os carros e o primeiro deles é o Austin 20 HP .
Austin 20 HP Vitesse 1920
A essa época, os carros eram máquinas complexas de se guiar: partidas dadas por manivelas que giravam diretamente o virebrequim, freios a varão acionados manualmente e complexos sistemas de acionamento de marchas ( o Ford T por exemplo tinha 3 avalancas para passagem de marchas de acordo com o tempo de aceleração!);novidades como partida elétrica eram raras e só alguns modelos de luxo possuiam (na verdade, um só, o Cadillac V-12 com partida desenvolvida pela Delco, que na época fazia caixas registradoras!),transmissões com correntes, de manutenção dispendiosa... Austin pensa em algo mais simples de se guiar, algo que chamaria a atenção do grande público, que despertaria nas pessoas o desejo de guiar e que fosse a um custo acessível.
Desenvolve um sistema de engate com o que viriamos a conhecer como "embreagem" e câmbios, com engrenagens que se movimentavam com o acionamento de uma única avalanca;Freios com sapatas dentro de tambores, acionados por pedais que pressionavam um fluido hidráulico; adquire a licença da Delco para fabricar motores de arranque;porém para partida elétrica e acionamento de faróis(que antes eram acionados por mecanismos de corda, como relógios ou elementos inflamáveis), era preciso criar energia e depois acumular em algo: a solução vem dos dínamos usados na Guerra para gerar eletricidade e de baterias com solução ácida para armazenar energia através de reação química... E tudo isso teria que ser colocado em algo barato! E foi.... nascendo o primeiro automóvel popular de fato e que podia ser guiado e usado com confiança: O Austin Seven
O lendário Austin Seven
O Seven ganha as ruas em 1922 e torna-se um sucesso;290 mil unidades dele foram produzidas;Várias fábricas pelo mundo o fabricaram sob licença (incluindo uma pequena fábrica alemã, na Bavária, que antes fabricava motores de avião e com o Seven faz seu 1° carro : a BMW, e uma japonesa que viria a ser conhecida como Nissan);
Viveu de 1922 a 1939, sendo substituido pelo Austin 8, porém sua mecânica era tão confiável que continuou a ser usada anos depois da 2° Guerra - dela nasceu um pequeno esportivo denominado LOTUS....
Seu motor era um 4cilindros, de 747 cc e 10,5 HP, com cabeçote de alumínio e lubrificação com cárter; válvulas com comando lateral e partida elétrica (a partir de 1923);Os primeiros modelos usavam magnetos para a ignição, sendo substituidos por bobinas em 1928; em 1933 ganha um câmbio com 4 marchas mais a ré;
Em 1936,Austin ganha o titulo de Barão;Tinha 69 anos e a saúde já abalada...em 1938 entra na Austin, Leonard Lord. Lord teria papel decisivo no futuro para a indústria automotiva britânica, tanto para o sucesso quanto para seu fracasso.
Austin ainda adquiriria de seu ex-patrão Frederick, a Wolseley, antes de partir desse mundo, aos 74 anos de idade, em 1941
O funeral de Austin, saindo pelo lendário, Portão K de Longbridge, em 1941
Lord então assume a presidência da Austin e em 1952, funde-se com a Morris Motor Company, criando a gigante BMC- British Motor Company-gigante essa com pés de barro... viriam os lendários Austin 40,90,FX-4 e o Mini, os Máxi e 1800 e a nefasta fusão com a Leyland, formando a British Leyland, em 1968; veio a bancarrota em 1975, a estatização e a venda para a British Aeroespatiale em 1980, nascendo assim a Austin Rover.... a industria automobilistica britânica jamais se recuperou; o úlitmo carro com o emblema Austin saiu de Longbridge em 1989; o úlitmo com o nome Rover cruzou o Portão K em 2004.... o que sobrou do sonho de Austin, foi arrematado por chineses em 2005 e esses sem respeito a memória ou a grandeza do que ela foi um dia, demoliram Longbridge, num triste epílogo do que um dia foi o sonho de Sir Herbert Austin
A demolição de Longbridge,em 2007; o mesmo portão K por onde Hebert Austin iniciou seu sonho, findou o mito tristemente
Ele nasceu austríaco, mas seu espírito e genialidade pertenceram a Itália;Seu nome? Carlo Abarth. Nascido como Karl Albert Abarth em 15 de novembro de 1908, na cidade de Vienna, capital do então gigante Império Austro-Húngaro.
Carlo Abarth
Mas ainda adolescente se mudou para a vizinha Itália, para a cidade de Castagna e começou a trabalhar desenhando quadros de motos e bicicletas. Retornou a Áustria, trabalhou para a Motor Thun e começou a correr de moto;Venceu sua primeira corrida em Saltzburg, em 29 de julho de 1928. Foi campeão europeu de motovelocidade 5 vezes!Mas em 1934 sofreu um gravíssimo acidente, quando tentava bater em velocidade o trem do famoso Oriente Express, no trecho de Viena a Ostend. Regressa a Itália; Após a 2 Guerra Mundial, funda [com a consultoria dos amigos Tazio Nuvolari(famoso piloto italiano dos anos 30) e Ferry Porsche,filho do professor Ferdinand Porsche e fundador da mítica marca alemã] em parceria com o Eng Rudolf Hruska e Piero Dusio, a Companhia Industriale Sportiva Itália, ou simplesmente Cisitália O primeiro fruto é o Cisitália Type 360 (irmão quase gêmeo do protótipo Porsche 360). Pela Cisitália passaram grandes mestres,pais de máquinas míticas, como Dante Giacosa Ferdinand Porsche,Giovanni Battista Pinin-Farina.
Piero Dusio (esq) e Carlo Abarth
Cisitália 360 ( irmão gêmeo do Porsche 360)
Outro modelo eterno da Cisitália : o 202
Mas Carlo Abarth tinha outros sonhos, e em 31 de março de 1949, funda a Abarth & Co., na cidade de Turin; adota como simbolo da sua nova empresa, o signo de seu horóscopo: O escorpião.
Abarth preparou modelos de diversas montadoras, como Saab, Lancia,Simca;Mas a parceria perfeita se deu com a Fiat;Dela nasceram versões Abarth dos modelos 500,600,850 Cupé,124 Sport,131 dentre muitos outros; Carlo venderia sua empresa em julho de 1971 para a Fiat,e assim passaria a ser o braço esportivo dos modelos da fábrica de Turin;permaneceu como CEO até sua morte em 24 de outubro de 1979, em sua cidade natal, Viena.
Algumas de suas mágicas criações com modelos Fiat:
Fiat 600 Abarth 1963
Fiat 131 Abarth 1975 (da equipe Alitália de rally)
Fiat Ritmo 125 TC Abarth 1979
Fiat 850 Abarth 1967
Fiat Abarth 1300 1968
Lancia Abarth 036 (feita após a Lancia ser adquirida pela Fiat)
Carlo Abarth a frente de suas criações na Fiat, em 1965
Carlo Abarth pode ter nascido austriaco, mas sua alma era composta de todos os ingredientes de paixão,genialidade,e beleza que formam os "virtuosi" italianos...
Houve um tempo em que homens simples, dotados de talento e coragem, criavam automóveis.Não levavam em conta valores como modismo,apelo de mercado,marketing "estratégico" e outras baboseiras que vemos hoje em dia;Contavam apenas com a sensação de criarem algo agradável ao dirigir,que transmitisse uma sensação única a quem conduzia, ainda que não fossem máquinas perfeitas; E Donald Healey foi um desses homens.
Healey nasceu em Perranporth,região da Cornuália, Inglaterra em 3 de julho de 1898;Desde pequeno, se interessava por mecânica, mas especialmente pela aeronáutica;Após terminar a escola técnica, se empregou na Sophwith Aviation Company; nos aredores do mítico aerodromo e pista de corrida de Brooklands
Donald Healey
Quando a 1° Guerra estoura, Healey se alista no Royal Flying Corps ( embrião da RAF) e se torna piloto em 1916;Abatido por artilharia anti-aérea, foi considerado inválido para o RFC com apenas 18 anos; Retorna para Perranporth e decide cursar engenharia automotiva por correspondência!
Engenheiro,piloto de avião e de rally, empresário; foram muitas as faces desse gênio, que em 1931 vence o Rally de Monte Carlo, pilotando um Invicta 4,5 litros
Invicta 4 1/2 Litre pilotado por Healey em 1931
Em 1932,pilotando o mesmo Invicta, bate o record do Brighton Speed Trials, fazendo a corrida de meia milha em impressionantes 28,8 segundos!
A reputação como piloto e engenheiro o fizeram, em 1931, se tornar gerente geral da Triumph Motor Company, e durante a 2° Guerra Mundial, a produzir carburadores para aviões
Em 1945, fundou num velho galpão da RAF em Warwick, a Donald Healey Motor Company, dedicado a preparar pequenos esportivos; Em 1949 fecha uma parceria com a Nash, e começa a saga de seus esportivos com o Nash-Healey
Nash Healey 1951
O carro tinha a carroceria feita na Inglaterra por Healey e o motor 6 cil do Nash Ambassador, uma combinação que criou um dos esportivos americanos mais belos;
Em 1952, se associa a Austin e forma uma das mais longas e bem sucedidas parcerias da história do automóvel, a Austin-Healey
Sobre este nome, nasceram alguns dos maiores esportivos britânicos de todos os tempos
O início da lenda: Healey (ao volante) e Leonard Lord, CEO da BMC a bordo do Austin Healey 100, no salão de Londres em 1952
Austin Healey 100
O Healey 100 era um esportivo espetacular de se guiar; utilizando uma carroceria leve de aluminio e a mecânica do Austin A 40, possuia um belo acerto,se tornando o preferido de muitos pilotos que começavam a competir; Em 1958 surge o Austin Healey Sprint, que utilizava mecânica do A90 e era montado na fábrica da MG em Abingdon;
Austin Healey Sprint 1965
Austin Healey Sprint, com a curiosa disposição dos faróis dianteiros, que lhe rendeu o apelido de ''Frog Eye" - Olhos de Sapo
A dinastia dos Austin Healey se encerraria com aquele que seria, para muitos admiradores, a melhor criação de Healey : o 3000.
O Austin Healey 3000, contava com um colossal motor 6 cil fabricado pela Rolls Royce e utilizado no Silver Wraith dos anos 50;
Austin Healey 3000 MKIII 1967
Mas o fim dos anos 60 marca o início da mediocridade que levaria a industria britânica de automóveis a falência, e com a criação da BL (British Leyland), a parceira Austin e Healey é desfeita;
Donald se alinha a empresa fundada pelos irmãos Alan e Richard Jensen ,a Jensen Motors e dela se torna presidente, nascia assim o Jensen Healey:
Jensen Healey 1973
O Jensen Healey podia vir com diversas opções de motorização, que incluiu propulsores da BMW, o Vauxhall 2.3 L, o da Lotus utilizado no 907 com 1.9 L; mas a combinação mais brutal vinha com o Ford Cologne V6 usado no Capri e transmissão Chrysler vinda do Sumbeam Rapier; Ficou em produção até 1976, e desde então nenhum outro carro ostentou o nome Healey;
Donald Healey morreu aos 89 anos de idade, na mesma cidadezinha em que nasceu, em 1989; Seu filho Geoffrey se encarregou de manter viva a memória do pai, escrevendo livros e criando um memorial na propriedade do pai em Trebah, Cornuália;
Cada vez mais o mundo se ressente de gênios como Donald Healey, capaz de criar fórmulas simples, como era sua personalidade, mais divinas...
A Aston Martin sem dúvida é uma das mais desejadas marcas para quem é viciado em carros;Fundada em 1913 por Lionel Martin,que alinhou seu sobrenome as montanhas Aston no interior da Inglaterra,era apenas mais uma fábrica "de garagem", quando encontrou em 1947,Sir David Brown.
David Brown nasceu em 10 de maio de 1904, em Huddersfield,no condado de Yorksire,Inglaterra;sua família era proprietária da David Brown Gear Company , da qual se tornou diretor em 1931 após a morte de seu tio Percy.
Sir David Brown
Em 1939,Brown começou a fabricar tratores em parceria com Harry Ferguson;Durante a 2° Guerra, sua empresa fabricou equipamentos para a Royal Air Force e Royal Army; fornecia tratores para uso militar,reconhecidos por sua força e robustez (em 1972 durante uma crise financeira, Brown vendeu sua divisão de tratores, que foi rebatizada de Case e hoje é parte do grupo FIAT)
Mas a paixão de Sir David recaiu sobre os automóveis;no final de 1946 adquiriu a Lagonda Cars, fundada por Wilbur Gunn; A Lagonda era uma marca de luxo,seus carros competiam em status com Bentley e Rolls Royce.Mas sua aquisição mais importante foi em 1947;Numa manhã qualquer desse ano, Brown lia sua edição do The Times, quando na seção de classificados vê o seguinte anúncio: "Vendo pequena fábrica de automóveis, baixa produção,modo artesanal, preço: £52,500). E assim por míseras 52 mil libras,Brown comprara um mito: a Aston Martin;
Brown une as duas fábricas e assim nasce a Aston Martin Lagonda LTD;
Lagonda 2-Litre 1931
Lagonda Cabrio 1937
Aston Martin 2 Litre Super Sport 1937
A Lagonda manteria seu padrão de divisão de luxo e a Aston Martin seria o braço esportivo; Seus modelos seriam batizados pelo número do projeto e das iniciais de seu novo dono: DB
o primeiro é o Aston Martin DB 1 de 1950
Aston Martin DB 1 1950
Este inicia uma dinastia, que dentre outros conta com o DB3 (versão de corrida vencedora de LeMans),e a DB4 lançada em 1958;
Aston Martin DB2 1956
Aston Martin DB3 S 1955
Aston Martin DB 4 1958
o DB4 era um automóvel fantástico; seu motor era um 6 cil 3.4L, derivado do DB3 S de corrida e preparado por Tadek Marek.em 1963 é lançada a versão DB4 GT para as pistas, que foi sucesso de imediato;Lhe valeu uma versão de uso "civil",que se tornaria o Aston mais famoso de toda a história. o DB5...
Aston Martin DB5 1963
o DB5 tornou -se um icone;sua imagem se imortalizou graças a uma escolha feita para o cinema: ser o carro de Bond, James Bond; (O Db5 estreiou nas telonas em 1964 em Goldfinger, como o carro do agente mais famoso do cinema; voltaria em Thunderball de 1965 e Goldeye de 1995)
Seu sucessor chega em 1967, o DB 6. Este encerra a parceria de Brown com os designer italianos responsáveis pelo corpo do DB4 GT e DB5 e marca também o inicio de uma era sinistra;
Aston Martin DB6 1969
As empresas de Brown sofrem uma série crise financeira;e a Aston é uma das divisões que mais sentem o duro golpe;Brown lançaria um último mito antes de se retirar da direção da empresa em 1972, o DBS.
Aston Martin DBS V8 1970
O DBS marca também o fim do 6 cil e o nascimento do 5.3 L V8, que se tornaria marca da AM pelos próximos 20 anos; do DBS surge em 1975 o AM V8 Vantage
Aston Martin V8 Vantage 1987 ( usado em 007- Living Day Ligths)
Em 1989 a Aston Martin é vendida a Ford, que decide resgatar a série mítica dos DB de 6 cil,trazendo em 1993 o DB7
Aston Martin DB 7
A Ford venderia a marca anos mais tarde para um grupo de investidores inglês, depois de revitalizá-la e criar sonhos como DB7 V12, DBS, Vanquish V12;
A essa altura pode perguntar: e a Lagonda?
a Lagonda seguiu criando carros luxosos e exóticos nos anos 70,porém mais como modelo da Aston do que como marca, o Lagonda sedã é um exemplo. usava o mesmo motor 5.3 L V8 do DBS e uma parnafenália eletrônica(como painel digital por ex) que somente 2 decadas depois seria mais difundida;
Aston Martin Lagonda 1975
Porém a Ford ao adquirir, engavetou o nome Lagonda, passando para a história uma das marcas mais requintadas;
Sir David Brown faleceu em 1993, mesmo ano de nascimento do DB7; 7 anos depois as empresas de sua famila foram vendidas a Textron Inc;
Mas a contribuição mais importante de sua vida de fato,lhe custou míseras 52 mil libras...
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