Milton Masteguin

2012 tem sido um ano tenebroso para nós amantes dos automóveis; Depois da perda de Carroll Shelby ,Sergio Pininfarina(tema de próximo post),Ferdinand Porsche (o neto), no último dia 15 de agosto perdemos Milton Masteguin;

Milton ( a esquerda) com o Eng° alemão Karl Ludvigsen, nos anos 60

(foto: blog Puma Classic)

Milton,engenheiro mecânico de formação, escreveu seu nome na história do automobilismo nacional, e da industria mecânica, a partir dos anos 60, mas precisamente em 1964.

Neste ano, fundou a  Automóveis Lumimari, em parceria com o piloto Mário Cesar de Camargo Filho, o Marinho;Genaro "Rino" Malzoni e Luiz Roberto Alves da Costa;

Da mãos do mestre Rino e da mente de Milton, nasceu um protótipo de corrida que viria a ser o embrião de uma lenda nacional; Foi batizado de GT Malzoni, e contava com mecânica DKW;O sucesso do carro  nas pistas foi tamanho, que passou a integrar a equipe DKW de competições, assim somando outros dois grandes gênios ao time de Milton: Jorge Lettry (chefe de competições da DKW, e Anisio Campos, jovem piloto e designer)

o GT Malzoni e a equipe Vemag em 1966

Em 1966, o GT Malzoni foi rebatizado com o nome da lenda: Puma;ainda com mecânica DKW(esses modelos hoje, devido a raridade,podem atingir altos valores); Em 1967, com a aquisição da DKW pela VW, o Puma passa a usar o motor 1500 a ar que equipava Kombi e Karmann Ghia, e passa a ser montado sobre a plataforma desse;o desenho também muda, Rino faz um GT com inspirações no Lamborghini Miura e na Ferrari 256 GT Dino

Puma GT 1970 ( com motor VW a ar 1500)

O Puma torna-se um dos esportivos de maior sucesso na época,chegando a eclipsar o então vetusto Karmann Ghia(fato que força a VW a aposentá-lo e lançar o SP 2); Suas unidades foram exportadas para a Europa, Estados Unidos e Africa do Sul;(uma unidade foi usada em uma viagem pela Europa, guiada por Anisio Campos; na França, recebeu o seguinte elogio de Jean Redele, criador do Alpine: ao abrir e fechar as portas do Puma, disse o francês a seus engenheiros: "viram?aprendam como um carro de fibra deve ser alinhado".)

As instalações da agora Puma Veículos se dividiam entre o galpão da Av Presidente Wilson, no Ipiranga, Capital e na fazenda de Rino em Matão-SP; A Puma atravessou os anos 70 com sucesso, apesar de algumas turbulências... em 1974, Milton e Rino apresentaram o protótipo de um carro popular para as grandes cidades(projeto este boicotado pela VW, principal fornecedor da Puma);no mesmo ano, apresentaria o Puma GTB, com mecânica GM (do Opala) de 4100 cc e 6 cil;

Mini Puma no Salão do Automóvel de 1974

A Puma ainda seria uma fabricante de caminhões leves de relativo sucesso

No inicio dos anos 80, a Puma entra em crise, após a morte de Rino Malzoni e em 1984 encerra sua formação original, sendo vendida a um empresário do Paraná;

Milton fundaria em 1987, a Chamonix, empresa que produziria réplicas de qualidade de modelos da Porsche (356 e 550 Spyder)

Milton faleceu aos 78 anos de idade, vítima do câncer e fui sepultado na cidade de Jarinu,São Paulo;com ele foi um pouco da historia do pioneirismo e genialidade dos mestres do automóvel em nosso país;Símbolos de um tempo em que tínhamos criatividade e talento, coisa tão rara hoje em dia

Márcio Piancastelli: a criatividade brasileira contra a frieza germânica

Wolfsburg, Alemanha, 1976 : um designer brasileiro e seu assistente vão à matriz da fábrica em que trabalham,levar os esboços de um novo protótipo;Antes de apresentarem seus desenhos escutam de um diretor: "É bom que estes desenhos estejam em preto e branco e não coloridos, senão os demitirei;somos técnicos e não artistas".
É contra esse cenário tipicamente germânico (tão cinza quanto um Panzer), que se levanta um gênio brasileiro: Márcio Piancastelli.


Márcio Lima Piancastelli,nasceu em Belo Horizonte, MG em 1936;desde cedo admirador do
design de automóveis, em 1962 ganhou uma bolsa para estudar design de automóveis no renomado estúdio Ghia, em Turin, Itália,durante 1 ano, por ter ficado em 2° lugar no Prêmio Lúcio Meira.
Quando retorna ao Brasil, se emprega na Willys Overland; Vai trabalhar com a equipe que havia concluído a reestilização total do Aero Willys (então baseado em um vetuso modelo norte-americano de 1952); o novo carro era muito mais harmônico e belo;

                            
                                   Aero Willys 1963 -criação da equipe da qual Piancastelli fez parte




Foi para a DKW-Vemag, que produzia modelos da Auto-Union alemã sob licença;Lá trabalhou na equipe mais criativa de então, que havia lançado uns dos mais belos auto feitos no país, o DKW Fissore; o carro tinha elegantes linhas inspiradas em modelos como BMW 2002 e Fiat 1500,feita em parceria com a "carozzieire" Fissore italiana, e mecânica 2 tempos;

                                                                   DKW Fissore 1966


Nessa época,os departamentos de desenho das filiais brasileiras das montadoras, eram quase clandestinos, criações novas eram feitas as escondidas das matrizes,que permitiam no máximo um retoque de lanterna, uma nova grade,ou coisa do genero, criar um auto inteiramente novo que não fosse pela matriz,era quase um crime.Porém foi nessa época que surgiram os maiores estilistas de autos de nosso pais, que deram mostras de sua criatividade muito além dos colegas das matrizes;


Com a venda da Vemag para a Volkswagen em 1967, Piancastelli foi parar na fábrica da Via Anchieta km 23,5, e ali criou seus filhos mais famosos (um deles considerado o VW mais belo de todos os tempos) juntamente com seu colaborador, José Vicente Martins, o Jota.
Assim que chega a VW,recebe do então presidente Rudolf Leiding, a tarefa de adaptar um modelo já existente na Alemanha para os padrões brasileiros;mas a mente criativa de Piancastelli inova, e ao invés de fazer apenas uma "perfumaria" no 1600 notback alemão, cria, a partir de uma Variant cortada, um fastback de linhas muito mais harmoniosas que o original, e nasce o 1600 TL; Leiding ficou tão empolgado com o novo carro,que sacou seu próprio talão de cheque e deu uma gratificação a equipe de Piancastelli, algo raríssimo na época;

                                        
                                                                VW 1600 TL 1971


No ínício de  1970, recebe um pedido de Leiding: criar um carro espaçoso,de linhas modernas,que fizesse frente a moderna concorrência (coisa que o Fusca não conseguiria) e que usasse a tradicional mecânica VW a ar;
Além disso: um esportivo que recuperasse o fôlego que o Karmann Ghia havia perdido para rivais como o Puma, que utilizava a mecânica do próprio KG e carroceria de fibra de vidro;
Piancastelli e equipe criam primeiramente o KG TC, com linhas inspiradas no Porsche 911 e lançado ainda em 1970

                                
                                                                 Karmann Ghia TC 1970


O TC era um belo veículo, mas ainda não satisfazia a VW, assim Piancastelli e equipe começam a trabalhar dois projetos em paralelo. no ano de 1972, nascia enfim um esportivo capaz de bater o Puma ; em duas versões de motorização, uma com motor 1600 e carburação simples(denomindada de SP-1 em homenagem ao estado de São Paulo e que não vingou devido ao baixo desempenho) e outra com motor 1700 e carburação dupla (batizada de SP-2 e que acabou vingando).
O carro é até hoje considerado o mais belo VW de todos os tempos, despertou inveja na matriz; o sindicato de trabalhadores alemão quiz brecar o projeto(fato que conseguiram anos mais tarde para o substituto do SP 2, o SP3 com motor de Passat e para a Brasilia com o mesmo motor);Atualmente o modelo está no museu da VW na Alemanha e é o único a estar lá não criado pela equipe de designers alemães.

                                                                  
                                           VW SP-2 1972 : o mais belo VW de todos os tempos


O projeto do carro médio e espaçoso com mecânica a ar seguia; Piancastelli fez 40 esboços; pensou na plataforma do Fusca, mas essa era demasiadamente curta; a solução foi usar a da Variant. Com desenho que seguia a tendência iniciada com o Austin Mini de Alec Issigonis, nascia em 1973, o VW Brasília

                                                       Piancastelli e um "mocap" da Brasília


De cara o carro foi um sucesso: linhas agradáveis,a mecânica confiável a ar tradicional, espaço interno considerável, apesar do tamanho "pequeno" do veículo.

Piancastelli participou ainda, da criação de outro sucesso VW: O Gol,lançado em 1980 e carro mais vendido no país desde 1987; Além disso ajudou a criar, até sua aposentadoria do ramo, em 1992, os VWs Parati, Voyage,Saveiro,Logus,Pointer, novo Santana (lançado em 1991) e a chamada "segunda geração" do Gol,lançada em 1994.
Atualmente, Piancastelli desenha para o ramo de eletrodomésticos,mas sua contribuição para a indústria automotiva é eterna!

                                 Piancastelli(2° da esquerda p/direita) e sua equipe na VW


acesse aqui para ver a entrevista de Piancastelli a jornalista Sandra Riva